Tragedia de Once: Residencia manchada con sangre

Un cartel pintado a mano, pero con todo el esmero que requiere la circunstancia, con la leyenda “102 ojos te miran”, fue el eslogan de la marcha que el sábado recordó el  segundo aniversario de la tragedia de Once. Bocinazos, alarmas de autos y un sostenido aplauso generó la curiosidad de los bañistas, que se sumaron al puñado de manifestantes que se instalaron frente a la vivienda que el empresario Mario Cirigliano (propietario del Grupo Plaza y ex apoderado de Cometrans, controlante de TBA) posee en el barrio privado Médanos.

A sabiendas de lo que iba a suceder, el sábado la enorme residencia de Cirigliano permaneció cerrada. Ese día no hubo movimiento familiar. Ni siquiera apareció el helicóptero de color bordó que utiliza el empresario. No hubo ostentaciones de los cuatriciclos, de camionetas 4x4, o las lanchas que suelen bajar. Sólo un guardia se acercó hasta los manifestantes y rogó: “Por favor no sobrepasen la cerca… está en riesgo mi fuente laboral y no quiero que me suceda lo mismo que le pasó a un compañero que ayer despidieron por mucho menos”.

En ningún momento estuvo en el pensamiento de esa gente que reclama justicia poner en riesgo el trabajo de ese hombre. Simplemente con respeto, colocando el cartel, encendiendo velas y aplaudiendo a las 19, se intentó recordar que “los ladrillos de esa casa, están manchados con sangre”.

Julio Macera, radicado en Capital Federal, pero veraneante de Necochea desde hace casi hace más de treinta años, fue quien ideó esta marcha el año pasado. “Estoy contento porque parecemos pocos, pero la realidad es que vino más gente que el año pasado. Además, vi con alegría cómo se sumaron los bañistas cuando aplaudimos”, explicó Macera. Sin dudas, esta movida irá creciendo hasta que realmente se haga justicia.

La idea surgió cuando el casi necochense leyó un titular en el que señalaba que Cirigliano encontró su lugar en el mundo en Necochea. Estas marchas año a año “demostrarán que no es su lugar en el mundo”, expresó en referencia al empresario.

Hubo 51 muertos en la denominada Tragedia de Once, y una cantidad enorme de heridos que hoy todavía sufren el horror que vivieron hace dos años. “De ellos tampoco tenemos que olvidarnos”.

Un foco de corrupción: La Liga

Viviendas, autos, plantas industriales, campos, cuadros, yates, joyas y cualquier objeto de valor se pueden convertir en parte del abanico de subastas judiciales.

Dentro del universo de las subastas participan el martillero a manera de oficial público y los postores. También suelen aparecer abogados o contadores que acompañan a estos últimos… pero no son los únicos, desde hace años surgen personajes  que, en casi todos los casos, son “el mejor postor”.

Son integrantes de “La Liga”. Siempre trabajaron a la vista de todos y hoy, aparentemente, para participar en la subasta es necesario, casi obligatorio, arreglar con estos sujetos, que se llevan un porcentaje del valor de la venta, cuando no se quedan con el inmueble u objeto que se subasta.

La impunidad con la que trabaja “La Liga” es tal que desde hace muchos años sus integrantes no cuidan mínimamente los detalles. Son conocidos en cada localidad. Por lo general “reconocidos” vecinos, casi llegando al rango de honorables en algunos casos. No tienen problema en “sacar chapa” de La Liga.

Se juntan cotidianamente en algún lugar, que puede ser la vivienda de un chatarrero, el estudio de un abogado, la oficina de algún contador, un comerciante exitoso… cualquier sitio es bueno ya que no es necesario gran espacio físico. Allí se reparten la cobertura de las operaciones en el remate de turno.

“Parece una locura, pero te están esperando en la puerta del lugar donde va a ser la subasta y se ofrecen a comprar por vos por una comisión… y si les interesa la propiedad, se la quedan”, explicó una víctima de esta maniobra.

“Si están operando para un inversor, te hacen la vida imposible para que te bajes de la subasta, inflan el precio de la propiedad hasta que quedás afuera. Y si tenés suficiente respaldo para afrontar el remate soportarás el carácter intimidante, violento y mafioso de estos personajes, que no dudan en mostrarte un arma si fuera necesario”, dijo la misma fuente, que sufrió el asedio al adquirir un inmueble en el centro de Necochea.

“La Liga” es uno más de los focos de corrupción que tiene que ver con el estado de la ciudad. Está aceptada socialmente aunque se sabe que es el negocio de unos pocos que no dudan en utilizar metodologías mafiosas para lograr el objetivo. Es otro de los grandes secretos a voces a los que, lamentablemente la comunidad hace oídos sordos. Es más, es muy difícil que los propios martilleros o agentes inmobiliarios reconozcan abiertamente el accionar de la organización. Tal vez sea hora de que todos entendamos de qué manera se puede ir cambiando la realidad en la que estamos inmersos.

El fracking a pocos kilómetros de Necochea

En Necochea poco o nada se sabe sobre “fracking”. La información que hay es escasa, y hasta da la sensación de que es un tema del que mejor no hablar.

Todo lo contrario. Es hora de informar, hacer conocer de qué se trata, el daño que produce, el impacto negativo que tiene sobre el medioambiente, la incidencia respecto al agua potable, el deterioro que produce en el planeta.

La notable baja de reservas de hidrocarburos en nuestro país está desencadenando una crisis energética que hasta llevó a importar combustible, con todo lo que ello significa en términos políticos. Por esta razón, desde hace algún tiempo, desde el Gobierno Nacional se anuncia con entusiasmo el “descubrimiento” de yacimientos de hidrocarburos no convencionales, como, por ejemplo, el de Vaca Muerta. Aquí, para la extracción de minerales se utiliza la técnica llamada Fractura Hídrica o Fracking.

Más allá de la enérgica defensa oficial, el uso de esta práctica, provoca un desastre ecológico, que, por fortuna, en la Provincia de Buenos Aires se está procurando evitar.

¿De qué manera? A través de audiencias públicas que comenzaron en Sierra de la Ventana, cuando se descubrió que silenciosamente en la denominada Cuenca de Claromecó se comenzaron a hacer algunas perforaciones de prueba.

La inquietud de algunas organizaciones ambientalistas, y de los propios vecinos creció. Así, se sumaron concejales de distintos distritos en estas asambleas, y hoy algunas ciudades vecinas, como Tres Arroyos, Juárez, Torquins, Coronel Pringles, Coronel Dorrego, Coronel Suárez, entre otras, tratan el tema con preocupación, y hasta, en muchos casos, la han declarado “libre de fracking”.

Necochea ya debería estar preocupada por este tema. La problemática está a unos pocos kilómetros de distancia.

¿Qué es el fracking?

Los hidrocarburos no convencionales son minerales que están diseminados en la roca a miles de metros de profundidad. Para extraerlos se utiliza una técnica de perforación  mixta: se perfora en sentido vertical hasta una profundidad de entre 1.000 y 5.000 metros y luego vuelve a perforarse, pero en esta oportunidad en sentido horizontal, a través de varios kilómetros.

Luego se inyecta un fluido, a base de agua, arena y una serie de aditivos químicos, provocando la fractura de la roca y el mineral que se libera ascienda a la superficie a través del pozo.

Esta técnica utiliza miles de millones de litros de agua por día.

El empleo del agua mezclada con productos químicos produce filtraciones hacia las napas de agua subterránea, mientras que el agua contaminada que retorna a la superficie es contenida en reservorios que pueden causar contaminación superficial por filtraciones.

Como consecuencia de estos resultados, se han originado alrededor del mundo movimientos en contra del método de extracción y se han logrado moratorias o prohibiciones a su empleo en países productores de hidrocarburos, como en Francia o Irlanda, por citar dos ejemplos.

Sin dudas, hacer conocer de qué se trata el fracking, es una tarea inmediata. Tanto como fomentar el desarrollo de energías renovables que respeten el ambiente y que reduzcan los efectos nocivos, si es que queremos dejarles un planeta más saludables a las próximas generaciones.

Adriana Celihueta y los datos que no se pueden aportar

Desde hace 27 años, cada 15 de enero escribo sobre la desaparición Adriana Celihueta, en Necochea. En cada oportunidad procuro aportar un granito de arena para que de una vez por todas se conozca la verdad sobre qué pasó con ella.

Esta vez prácticamente no voy a escribir nada. No porque no haya datos para contribuir a esta causa olvidada por casi todos, sino porque ¿a quién le los doy?...  ¿a la Justicia?...  ¿a la Policía?...  ¿a los políticos?... Todos y cada uno de estos ámbitos sólo demostraron la falta de interés por esclarecer el hecho.

Para que prosperen las novedades descubiertas en los últimos dos o tres años, con el aporte de testigos que obviamente no están decididos a dar sus nombres ante ningún organismo, hay que sortear una serie de vericuetos legales que hace imposible desarchivar la causa que está en Tribunales de Mar del Plata. Yo agradezco a quienes contribuyeron con esos “datos”, cuyas identidades nunca serán divulgadas porque más allá de la ética y el secreto profesional, les di mi palabra. Pero, también es real que será mucho más dificultoso romper con esos resortes legales que, hoy por hoy, amparan mucho más al delincuente que a la víctima.

Es cierto que si a estos nuevos aportes, además de un giro periodístico, les diera un sesgo novelesco se podría llegar a estar ante un gran escándalo mediático, describiendo una vez más nombres de conocidos “poderosos”, algún político, varios policías, diversos integrantes del fuero judicial, y ex funcionarios del Estado que, cada tanto cuando recorre bares y se le suele escapar algún “secreto” de aquel 15 de Enero de 1987. Seguramente por estos días cuando se vuelva a hablar de Adriana Celihueta, se agrave su psoriasis. Si, es posible que ello pase.

Pero no voy a escribir porque sería poner en evidencia todo lo nuevo que existe para aportar a la causa, y como no se va a desarchivar, la gran novedad duraría sólo unos días. Aquí lo importante es que aparezcan culpables y que se haga justicia. Además, sigo con la secreta esperanza, de que algunos de estos “arrepentidos” que están aportando lo que dicen saber, se atrevan a firmar. Todo sería más fácil.

Muertes anunciadas

Sólo unos pocos días de un trágico accidente, en el Concejo Deliberante de Necochea un representante de la Unión de Usuarios Viales (UDUV), rogó a funcionarios y políticos a través del uso de la Banca Abierta, para que se tomaran los recaudos necesarios antes de que el alteo del kilómetro 55, de la Ruta Provincial 86 cobrara alguna víctima fatal.
El reclamo se viene haciendo desde hace más de 15 meses, cuando ocurrió el primero de los 15 accidentes automovilísticos que se registraron en ese lugar de la región que los lugareños denominaron "El Charco", ya que dos lagunas cortan la carretera.
En Banca Abierta se dijo claramente que "se hiciera algo urgente", y desde la UDUV se preguntó: "un accidente que se puede prevenir ¿es un accidente o un delito?"... y en caso de existir un accidente fatal luego de tantos reclamos y alertas "no estamos frente a un abandono de persona?", penalmente hablando.
Lo cierto es que en la sala del Concejo Deliberante se produjo un gran silencio... y allí quedó todo.
Algunos días después apareció la preocupación. Tres vecinas oriundas de Olavarría perdieron la vida al caer el vehículo en el que viajaban en la laguna que bordea el alteo del kilómetro 55 de la Ruta 86. Ese lugar hace un año y medio fue emparchado con tierra por Vialidad Provincia, cuando se registró el primero de los 15 accidentes que encendió la luz amarilla de alerta.
Poco se hizo en un año y medio.Sólo colocar algunos carteles que, a juzgar por la cantidad de accidentes que hubo, no fueron la solución.
Como consecuencia de la muerte de las tres vecinas de Olavarría,ahora pusieron una guardia permanente para alertar a los automovilistas sobre el peligro de la ruta.... lástima, un poco tarde, ese punto de la Provincia de Buenos Aires ya tiene tres muertes que, en definitiva, fueron anunciadas.

Las autopistas salvan vidas

Mientras las muertes siguen sucediéndose en las rutas argentinas, un proyecto de ley que impulsa la construcción de una red de autopistas libres de peajes y la rehabilitación de los ferrocarriles, sigue esperando ser tratado en el Congreso Nacional.
De acuerdo con las estadísticas recopiladas por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, la Argentina ostenta uno de los índices mundiales más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito.
Según esta información, debido a los accidentes viales fallecen en nuestro país más de 20 personas por día y cerca de 8.000 por año, en tanto que se registran anualmente unos 120 mil heridos de distintos grado, además de cuantiosas pérdidas materiales que algunas estimaciones llevan a 10 mil millones de dólares por año.
Estas cifras resultan sumamente elevadas si se comparan con los índices internacionales, tomando en cuenta la población y la cantidad de vehículos en circulación en nuestro país, los que ya superan los 10 millones de unidades.
Frente a esta cruda realidad, en el ámbito legislativo nacional continúa esperando su tratamiento, desde hace varios años, el proyecto denominado "Red Federal de Autopistas, por un país integrado y solidario", tendiente a la concreción de una red de 13.346 kilómetros que uniría capitales de provincia, centros turísticos, puertos de ultramar y países limítrofes.
Este proyecto de ley, impulsado por la Fundación Metas Siglo XXI que preside el doctor Guillermo Laura, propicia "la implementación de un programa nacional de largo plazo, que tiene como meta la modernización de la infraestructura del transporte terrestre en todo el territorio de nuestro país y configura la implantación de una verdadera política de Estado”.

Caminos y vías obsoletos
Explica, asimismo, que casi la totalidad de nuestra red vial fue diseñada en la década del 30, carreteras por las que en la actualidad circula una enorme cantidad de modernos vehículos, generándose accidentes atribuibles, en su gran mayoría, a la obsolescencia de la infraestructura.
Un panorama similar se evidencia en el sistema ferroviario, que otrora conformara la red más relevante de América del Sur y que hoy está, en la mayor parte de sus tramos, casi intransitable.
Por tal motivo, el proyecto de ley apunta a que el Poder Ejecutivo Nacional asuma la contratación, por concesión de obra pública, "de la financiación, construcción, operación y mantenimiento de una red de autopistas libres de peaje directo, que vinculen al 82 por ciento de la población total del país, y 1.150 ciudades del interior.
Las obras se llevarán a cabo utilizando las rutas nacionales existentes y comprenderían la duplicación de la calzada actual y la construcción de cruces a distintos nivel en correspondencia con caminos transversales y y ferrocarriles.
La ambiciosa iniciativa también prevé la construcción de circunvalaciones de zonas urbanas, así como áreas de servicio cada 100 kilómetros que contarían con centros de control de tráfico y detección de condiciones climáticas desfavorables para la seguridad de circulación.
Asimismo y siempre que las condiciones del entorno lo permitan, está previsto el ensanchamiento de los trazados hasta un máximo de 300 metros para facilitar una forestación intensiva.
Los concesionarios de la red de autopistas deberían llevar a cabo las obras, mantenerlas y restituirlas -una vez vencido el plazo contractual previsto por 30 años- al Estado Nacional en perfecto estado.
El artículo 5 del proyecto de ley especifica que "las concesiones se adjudicarán en licitación pública en base al precio cotizado por obras llave en mano, con ajuste alzado absoluto, a ser financiadas íntegramente por el adjudicatario".
"El precio cotizado incluirá todos los costos de los concesionarios hasta la efectiva habilitación de cada tramo de obra, incluyendo el proyecto de ingeniería de detalle, la construcción de las obras principales y accesorias, el mantenimiento y operación, y seguridad vial".
En otro orden, el artículo 6 destaca que "el poder de policía de prevención y control de tránsito para optimizar la seguridad vial quedaría asignado, en forma exclusiva, a la Gendarmería Nacional. El concesionario deberá brindar, a su exclusivo costo, el apoyo logístico integral con todo el equipamiento necesario para que la citada fuerza pueda dar cumplimiento a este cometido".

El esquema financiero
También se hace hincapié en que circular por todo el país a flujo libre, sin pagar peaje, sólo costaría muy pocos centavos por litro de combustible por cada módulo de mil kilómetro, que recién se tendrán que afrontar una vez que las obras estén concluidas.
Desde la Fundación Metas Siglo XXI se hace hincapié en que la Red Federal de Autopistas puede ser una realidad sólo mediante una decisión del Parlamento Nacional.
"Únicamente el Congreso tiene facultades legales para integrar todo el territorio con un sistema vial que, por ser interjurisdiccional, es por su propia naturaleza de competencia federal exclusiva. Si cada provincia tuviera que afrontar la construcción no se lograría la integración de un sistema de red, porque habría tramos aislados y no se completarían los itinerarios".
En tal sentido, se cita como ejemplo, lo acontecido con la ruta nacional 7. "Este estratégico corredor bioceánico sólo está habilitado en el tramo correspondiente a la provincia de San Luis, que es el de menor caudal, mientras que no está realizado en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba".

Se movilizó la región para que arreglen la Ruta 86

Alrededor de 300 vecinos de Juan N. Fernández, Claraz, La Dulce, Necochea y Tandil se movilizaron para reclamar la urgente reparación del kilómetro 55 de la Ruta Provincial 86, donde se registraron 14 accidentes automovilísticos en 15 meses.

Los vecinos sumaron alrededor de 500 firmas a las existentes en los expedientes que se iniciaron en la Municipalidad de Necochea y en la Legislatura, y entregaron folletos a los automovilistas sobre las gestiones realizadas ante las autoridades, los peligrosos inconvenientes que significa el deterioro en ese lugar denominado "El charco", y la cantidad de accidentes que se registraron.

La protesta fue pacífica, no se obstruyó la circulación, y netamente popular, de la que participaron vecinos de la región, integrantes de la Unión de Usuarios Viales (UDUV) Necochea, y hasta se sumó una avioneta cuyo piloto sobrevoló el lugar durante varios minutos a baja altura en apoyo del reclamo.

En materia de autoridades, solamente participaron el concejal Gonzalo Diez (UCR), el concejal electo Mario La Battaglia y la delegada de Juan N. Fernández, Norma Alí.

Cabe recordar que durante tres meses los usuarios de la Ruta 86 tuvieron que transitar ese tramo con más de 20 centímetros de agua, y en muchos casos fueron protagonistas de rescatar accidentados.

El kilómetro 55, en la inundación de agosto de 2012, se anegó con el agua de lagunas ubicadas al costado de la traza y comenzó a deteriorase el pavimento.

A partir de esa fecha, los vecinos de Juan N. Fernández iniciaron gestiones ante las autoridades para que se señalice el peligroso tramo, carentes hasta ahora de respuestas sensatas.

Viviana Galli, luchadora incansable que inició la protesta hace 15 meses luego de rescatar a los ocupantes de un automóvil que terminó sumergido en las aguas de las lagunas dijo que "llegamos a esta decisión de hacer la movilización con el grupo de Usuarios Viales y lo repetiremos cada 15 días, porque hasta ahora sólo hemos recibidos promesas, y el peligro sigue latente".

Recordó las recientes manifestaciones del administrador de Vialidad Provincia, Ricardo Curetti, (curiosamente al día siguiente de anunciada la movilización) que prometió señalización y medidas de seguridad para el kilómetro 55 hasta que culmine el proceso licitatorio y la adjudicación de los trabajos. "Que vengan a señalizar porque no estaría de más pero queremos una solución inmediata", dijo Galli .