sábado, 28 de diciembre de 2013

Muertes anunciadas

Sólo unos pocos días de un trágico accidente, en el Concejo Deliberante de Necochea un representante de la Unión de Usuarios Viales (UDUV), rogó a funcionarios y políticos a través del uso de la Banca Abierta, para que se tomaran los recaudos necesarios antes de que el alteo del kilómetro 55, de la Ruta Provincial 86 cobrara alguna víctima fatal.
El reclamo se viene haciendo desde hace más de 15 meses, cuando ocurrió el primero de los 15 accidentes automovilísticos que se registraron en ese lugar de la región que los lugareños denominaron "El Charco", ya que dos lagunas cortan la carretera.
En Banca Abierta se dijo claramente que "se hiciera algo urgente", y desde la UDUV se preguntó: "un accidente que se puede prevenir ¿es un accidente o un delito?"... y en caso de existir un accidente fatal luego de tantos reclamos y alertas "no estamos frente a un abandono de persona?", penalmente hablando.
Lo cierto es que en la sala del Concejo Deliberante se produjo un gran silencio... y allí quedó todo.
Algunos días después apareció la preocupación. Tres vecinas oriundas de Olavarría perdieron la vida al caer el vehículo en el que viajaban en la laguna que bordea el alteo del kilómetro 55 de la Ruta 86. Ese lugar hace un año y medio fue emparchado con tierra por Vialidad Provincia, cuando se registró el primero de los 15 accidentes que encendió la luz amarilla de alerta.
Poco se hizo en un año y medio.Sólo colocar algunos carteles que, a juzgar por la cantidad de accidentes que hubo, no fueron la solución.
Como consecuencia de la muerte de las tres vecinas de Olavarría,ahora pusieron una guardia permanente para alertar a los automovilistas sobre el peligro de la ruta.... lástima, un poco tarde, ese punto de la Provincia de Buenos Aires ya tiene tres muertes que, en definitiva, fueron anunciadas.

martes, 3 de diciembre de 2013

Las autopistas salvan vidas

Mientras las muertes siguen sucediéndose en las rutas argentinas, un proyecto de ley que impulsa la construcción de una red de autopistas libres de peajes y la rehabilitación de los ferrocarriles, sigue esperando ser tratado en el Congreso Nacional.
De acuerdo con las estadísticas recopiladas por la Asociación Civil Luchemos por la Vida, la Argentina ostenta uno de los índices mundiales más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito.
Según esta información, debido a los accidentes viales fallecen en nuestro país más de 20 personas por día y cerca de 8.000 por año, en tanto que se registran anualmente unos 120 mil heridos de distintos grado, además de cuantiosas pérdidas materiales que algunas estimaciones llevan a 10 mil millones de dólares por año.
Estas cifras resultan sumamente elevadas si se comparan con los índices internacionales, tomando en cuenta la población y la cantidad de vehículos en circulación en nuestro país, los que ya superan los 10 millones de unidades.
Frente a esta cruda realidad, en el ámbito legislativo nacional continúa esperando su tratamiento, desde hace varios años, el proyecto denominado "Red Federal de Autopistas, por un país integrado y solidario", tendiente a la concreción de una red de 13.346 kilómetros que uniría capitales de provincia, centros turísticos, puertos de ultramar y países limítrofes.
Este proyecto de ley, impulsado por la Fundación Metas Siglo XXI que preside el doctor Guillermo Laura, propicia "la implementación de un programa nacional de largo plazo, que tiene como meta la modernización de la infraestructura del transporte terrestre en todo el territorio de nuestro país y configura la implantación de una verdadera política de Estado”.

Caminos y vías obsoletos
Explica, asimismo, que casi la totalidad de nuestra red vial fue diseñada en la década del 30, carreteras por las que en la actualidad circula una enorme cantidad de modernos vehículos, generándose accidentes atribuibles, en su gran mayoría, a la obsolescencia de la infraestructura.
Un panorama similar se evidencia en el sistema ferroviario, que otrora conformara la red más relevante de América del Sur y que hoy está, en la mayor parte de sus tramos, casi intransitable.
Por tal motivo, el proyecto de ley apunta a que el Poder Ejecutivo Nacional asuma la contratación, por concesión de obra pública, "de la financiación, construcción, operación y mantenimiento de una red de autopistas libres de peaje directo, que vinculen al 82 por ciento de la población total del país, y 1.150 ciudades del interior.
Las obras se llevarán a cabo utilizando las rutas nacionales existentes y comprenderían la duplicación de la calzada actual y la construcción de cruces a distintos nivel en correspondencia con caminos transversales y y ferrocarriles.
La ambiciosa iniciativa también prevé la construcción de circunvalaciones de zonas urbanas, así como áreas de servicio cada 100 kilómetros que contarían con centros de control de tráfico y detección de condiciones climáticas desfavorables para la seguridad de circulación.
Asimismo y siempre que las condiciones del entorno lo permitan, está previsto el ensanchamiento de los trazados hasta un máximo de 300 metros para facilitar una forestación intensiva.
Los concesionarios de la red de autopistas deberían llevar a cabo las obras, mantenerlas y restituirlas -una vez vencido el plazo contractual previsto por 30 años- al Estado Nacional en perfecto estado.
El artículo 5 del proyecto de ley especifica que "las concesiones se adjudicarán en licitación pública en base al precio cotizado por obras llave en mano, con ajuste alzado absoluto, a ser financiadas íntegramente por el adjudicatario".
"El precio cotizado incluirá todos los costos de los concesionarios hasta la efectiva habilitación de cada tramo de obra, incluyendo el proyecto de ingeniería de detalle, la construcción de las obras principales y accesorias, el mantenimiento y operación, y seguridad vial".
En otro orden, el artículo 6 destaca que "el poder de policía de prevención y control de tránsito para optimizar la seguridad vial quedaría asignado, en forma exclusiva, a la Gendarmería Nacional. El concesionario deberá brindar, a su exclusivo costo, el apoyo logístico integral con todo el equipamiento necesario para que la citada fuerza pueda dar cumplimiento a este cometido".

El esquema financiero
También se hace hincapié en que circular por todo el país a flujo libre, sin pagar peaje, sólo costaría muy pocos centavos por litro de combustible por cada módulo de mil kilómetro, que recién se tendrán que afrontar una vez que las obras estén concluidas.
Desde la Fundación Metas Siglo XXI se hace hincapié en que la Red Federal de Autopistas puede ser una realidad sólo mediante una decisión del Parlamento Nacional.
"Únicamente el Congreso tiene facultades legales para integrar todo el territorio con un sistema vial que, por ser interjurisdiccional, es por su propia naturaleza de competencia federal exclusiva. Si cada provincia tuviera que afrontar la construcción no se lograría la integración de un sistema de red, porque habría tramos aislados y no se completarían los itinerarios".
En tal sentido, se cita como ejemplo, lo acontecido con la ruta nacional 7. "Este estratégico corredor bioceánico sólo está habilitado en el tramo correspondiente a la provincia de San Luis, que es el de menor caudal, mientras que no está realizado en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba".

Se movilizó la región para que arreglen la Ruta 86


Alrededor de 300 vecinos de Juan N. Fernández, Claraz, La Dulce, Necochea y Tandil se movilizaron para reclamar la urgente reparación del kilómetro 55 de la Ruta Provincial 86, donde se registraron 14 accidentes automovilísticos en 15 meses.
Los vecinos sumaron alrededor de 500 firmas a las existentes en los expedientes que se iniciaron en la Municipalidad de Necochea y en la Legislatura, y entregaron folletos a los automovilistas sobre las gestiones realizadas ante las autoridades, los peligrosos inconvenientes que significa el deterioro en ese lugar denominado "El charco", y la cantidad de accidentes que se registraron.
La protesta fue pacífica, no se obstruyó la circulación, y netamente popular, de la que participaron vecinos de la región, integrantes de la Unión de Usuarios Viales (UDUV) Necochea, y hasta se sumó una avioneta cuyo piloto sobrevoló el lugar durante varios minutos a baja altura en apoyo del reclamo.
En materia de autoridades, solamente participaron el concejal Gonzalo Diez (UCR), el concejal electo Mario La Battaglia y la delegada de Juan N. Fernández, Norma Alí.
Cabe recordar que durante tres meses los usuarios de la Ruta 86 tuvieron que transitar ese tramo con más de 20 centímetros de agua, y en muchos casos fueron protagonistas de rescatar accidentados.
El kilómetro 55, en la inundación de agosto de 2012, se anegó con el agua de lagunas ubicadas al costado de la traza y comenzó a deteriorase el pavimento.
A partir de esa fecha, los vecinos de Juan N. Fernández iniciaron gestiones ante las autoridades para que se señalice el peligroso tramo, carentes hasta ahora de respuestas sensatas.
Viviana Galli, luchadora incansable que inició la protesta hace 15 meses luego de rescatar a los ocupantes de un automóvil que terminó sumergido en las aguas de las lagunas dijo que "llegamos a esta decisión de hacer la movilización con el grupo de Usuarios Viales y lo repetiremos cada 15 días, porque hasta ahora sólo hemos recibidos promesas, y el peligro sigue latente".

Recordó las recientes manifestaciones del administrador de Vialidad Provincia, Ricardo Curetti, (curiosamente al día siguiente de anunciada la movilización) que prometió señalización y medidas de seguridad para el kilómetro 55 hasta que culmine el proceso licitatorio y la adjudicación de los trabajos. "Que vengan a señalizar porque no estaría de más pero queremos una solución inmediata", dijo Galli .

viernes, 15 de noviembre de 2013

Palabras, palabras, palabras y el beneficio de la duda

Ni bien se conoció la determinación de realizar una manifestación en el kilómetro 55 de la Ruta 86, como consecuencia de no recibir respuestas sensatas  a los reiterados pedidos de reparación de ese lugar donde se producen tantos accidentes automovilísticos, el administrador general de Vialidad Provincial, Ricardo Curetti, salió al cruce diciendo que “se incrementarán medidas de seguridad a los fines de prevenir a los automovilistas sobre la situación que presenta la cinta asfáltica en ese sector”.
En declaraciones periodísticas a algún medio, el funcionario también habló de “mejorar las deformaciones” en el pavimento y agregó que en ese sentido instruyó al titular de Zona XII de Necochea, Daniel Arano, para que se tomen las acciones tendientes para alertar a quienes transitan por el lugar.
Si bien expresó que estaba en conocimiento de la preocupación de los usuarios de esa ruta, trató de deslindar algo de responsabilidad, culpando a muchos automovilistas que no respetan las velocidades máximas fijadas en los carteles.
Su opinión respecto a los conductores es tan válida como real. Pero no es menos cierto que las rutas no deben estar en el estado que se encuentran en toda la Provincia de Buenos Aires.
En lo que respecta al kilómetro 55 de la Ruta 86, ya se han registrado 12 accidentes en 15 meses. Desde entonces, vecinos de Juan N. Fernández y La Dulce elevaron notas al entonces intendente Horacio Tellechea; iniciaron el expediente municipal Nº 9291/12; entregaron documentación con fotos del lugar en la Secretaría de Gobierno; presentaron un proyecto de solicitud de informes y sus fundamentos en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, según expediente Nº 2231/13-14; hicieron el reclamo durante la Audiencia Pública que por el tema de las rutas bonaerenses se registró en Necochea. Hasta ahora, lo único que se logró es que la ruta fuera rellena con tierra y cubierta con granza de piedras.
¿Curetti se habrá referido a este arreglo cuando sostuvo que mandó a revisar ese tramo de la Ruta 86 “para adoptar medidas mientras se termina el proceso licitatorio y se realiza la adjudicación”? “Lo más importante es que los fondos están y la obra está garantizada, por lo que se terminará sin problemas”, expresó el funcionario.
“Se terminará sin problemas”, dijo. Los vecinos de la región quieren soluciones no palabras, palabras y palabras. Por eso, hasta que esté concluida la obra, señor Curetti, permita a los usuarios a gozar del beneficio de la duda.

sábado, 9 de noviembre de 2013

Cuento. Un crimen por el que nadie reclama

Quienes participaron de la cena la noche anterior a cuando fue encontrado el cuerpo sin vida de una mujer  se conoció algunos años más tarde. La madre de la víctima finalmente confesó quienes estuvieron en la casa, pero el fiscal prefirió no tomarle declaración… “Dejame de joder, la causa ya está archivada”, se quejó el representante del Ministerio Público ante el pedido de uno de los investigadores que había logrado persuadir a la anciana para que contara, finalmente, quiénes habían estado en su casa, escenario del crimen. Antes, esa mujer introvertida, tosca, de carácter poco afable, había intentado contar lo que sabía, y, tal vez, lo que le tocó modificar en la escena del asesinato de su hija. Pero en dos oportunidades recibió brutal paliza en la calle que la hizo cambiar de opinión. Hoy, el caso sigue impune, con un fiscal sospechado de “lavar” el caso porque el principal involucrado es su amigo, con el que compartió muchas peñas, y además es un poderoso transportista que puede manejar voluntades con dinero o actitudes mafiosas. También se habla de policías que modificaron el lugar del hecho, con algunas pruebas plantadas y otras que desaparecieron.
El crimen fue descubierto el jueves 21 de Septiembre de 2006. Un día de festejos de adolescentes porque en esa fecha se celebra el Día del Estudiante y el Día de la Primavera. La mayor cantidad de policías controlaban discretamente los lugares donde había más actividad, en un parque, en la playa, en algunos clubes ribereños. ¿La ciudad? Puede ser cualquiera, con características de veraneo, abundantes médanos, un puerto en el estuario de un río de llanura, el verdor de los pinares…
La historia oficial comenzó a escribirse cerca de las 14.30, cuando Mirta Caceca, septuagenaria y dueña de la casa que habitaba junto a su hija, llegó del trabajo (limpiaba casas por hora) y encontró a Mónica Nailon muerta, semidesnuda, con ropa interior que no era suya, moretones en los brazos y con evidencias, a simple vista, de haber recibido un fuerte golpe en la frente.
Los primeros policías que llegaron al lugar dieron aviso a la Fiscalía de turno. “El cadáver es de una mujer de 42 años, según nos manifestó la madre. Hay desorden en la casa… todo indica que puede tratarse de un homicidio en ocasión robo”, fueron las estimaciones del  efectivo policial.
En pocos minutos, la casa estuvo rodeada de móviles, muchos funcionarios de la Fiscalía de turno, efectivos policiales, investigadores… Uno de estos frunció el seño. “Tengo el presentimiento que el escenario está distorsionado… alguien modificó la escena”. “¿Su hija fumaba señora? ¿y usted?¿Si no fuman porque el cenicero tiene tantas colillas de cigarrillos?”, preguntó el investigador.
“Son de los policías que llegaron primero”, recibió por respuesta. Esta situación marca que no fue preservado la escena del crimen como corresponde. Además, el cenicero, después desapareció.
La primera impresión óptica reunía todas las características de un homicidio en ocasión robo. Pero, para cualquier investigador, incluso poco experimentado,  quedaron muchos indicios que permitieron sospechar de un arreglo del escenario del crimen.
Del entorno de la víctima se dejó deslizar el romance prohibido con un transportista casado. Era habitual ver su vehículo frente a la casa de Mónica Nailon. Pero rápidamente se procuró buscar otro móvil… así desapareció la estatuilla de un Virgen María, rastros de elementos “caídos” hacia el fondo de la vivienda… otros de haber saltado la pared medianera al patio vecino… todo muy prolijo, como “sembrado”… “mmm, esto fue armado”, pensó el investigador.
No obstante, con las primeras evidencias reunidas, el crimen se centró en la persona titular de la empresa de transportes “Picogrande” de la ciudad. Al enterarse el fiscal de la causa, doctor Mirayanda,  sobre quién era el principal sospechoso, todos pensaban que se iría a excusar porque era reconocido el grado de amistad entre ambos. “La causa cayó en mi fiscalía, y no le voy a esquivar el bulto”, dijo el representante del Ministerio Público, tomando aire para inflar el pecho, al tiempo que acomodó sus lentes con la mano derecha, y peinó sus bigotes con la izquierda. Nadie dijo nada, pese a conocer las noches de peñas que ambos solían compartir.
Es más, en declaraciones a la prensa, apuntó contra el dueño de Picogrande, y algunos días más tarde dio a conocer que el sospechoso permitió que le extrajeran sangre para cotejarla con la encontrada en el lugar del hecho. “Le tomamos declaración como testigo, y accedió al examen de sangre. También aportó información precisa y comprobable…colaboró con la causa judicial y no se lo pudo involucrar en el violento episodio”, fue categórico el doctor Mirayanda, dejando fuera de la mira de sospechas a su amigo.
A partir de ese momento, surgió que habrían sido dos los sujetos que participaron del asesinato, pero en el avance de la investigación no se pudo comprobar ninguna hipótesis al respecto.
Llamó la atención el incesante aporte de “testigos” del empresario transportista, como también su llegada anticipada a la casa de quienes iban a recibir citaciones por parte de la Fiscalía. Sin embargo, nadie se quejó por esto.
El investigador que notó todas estas maniobras pidió varios allanamientos, pero el doctor Mirayanda los negó. Sólo permitió utilizar “luminol” en el escenario del crimen, constatándose que hubo un reguero de sangre por toda la casa, pese a que apareció limpia. El luminol se utiliza en química forense para detectar trazas de sangre bajo emisión de luz.
La prueba fue positiva y quedó demostrada la manera en que fue arrastrado el cuerpo de la víctima, que, evidentemente, le cambiaron las prendas íntimas, el recorrido desde la pileta de la cocina y del baño para conseguir agua y limpiar minuciosamente cada rincón de la casa.
Aquí  es donde el  investigador disidente al pensamiento del fiscal desarrolla su teoría de que quién limpió la casa fue la madre de la víctima. “El empresario de Picogrande cenó esa noche en la casa, se quedó como muchas veces lo hizo antes, pero esta vez la pareja discutió… la jornada terminó con el crimen, y, la madre de Mónica fue obligada a colaborar”.
Siguiendo su corazonada, el investigador intentó muchas veces que Caceca le confiara qué había sucedido aquella noche… finalmente se lo dijo. “Esto que me contás a mí, se lo tenés que decir al fiscal”.
 –Tengo mucho miedo, si mató a mi hija, ¿cómo se que no lo haría conmigo?.
 –Lamentablemente la única manera de que se haga justicia es la denuncia. Entiendo tu temor.
– Quiero dormir en paz… si, si, creo que lo voy a hacer…
Al día siguiente Caceca buscó la mejor ropa, fuera de moda pero la menos vieja, brillante por la humildad pero no por la tela. Se presentó en Fiscalía sin avisar, pidió hacer la denuncia. “Aguarde señora, ya se la toman”, le dijo la chica a cargo de la mesa de entrada.
Mientras aguardaba en el hall de la Fiscalía apareció el transportista, habló con la mujer, y se fue. La anciana pareció derrumbarse, con los ojos llenos de lágrimas, se dirigió hacia la salida, y salió caminando sin rumbo. Algunos minutos más tarde fue hallada tirada en la vía pública con rastros de haber recibido brutal paliza. “Fueron unos chicos que me quisieron robar”, dijo a la policía.
Nadie creyó en la historia del robo. Sin embargo, el fiscal Mirayanda, se encargó de decir a la prensa que “se trató de un caso de ladrones comunes” y que “nada tiene que ver ese atraco con el crimen de su hija”.
Varios meses más tarde sucedió un episodio similar. “Cada vez que intenta contar que pasó aquella noche, le dan una paliza…”, se lamentó el investigador.
Hoy la anciana parece no recordar nada. Ya no siente ese gran peso sobre su espalda ¿Por qué cambió la actitud? Según ella porque “quiero vivir lo mejor que pueda lo que me resta de vida, así que me olvidé del pasado”, expresó, dejando ver, curiosamente, un esbozo de sonrisa tan inhabitual en ella.
“20 de septiembre de2006. Hoy cenamos en casa con mi ex patrón y amante. Dijo a su esposa  que tiene que viajar para supervisar uno de sus camiones pero la realidad es que estará conmigo… mamá está enojada por la situación, pero ya no me dice nada. Estoy feliz, hoy le voy a pedir que convivamos…”

Ese es el secreto de Caceca. Entregó el diario íntimo de Mónica a alguien de su confianza. “Prometeme que el día que yo muera lo vas a divulgar, así finalmente se hará Justicia con Mónica”…

viernes, 8 de noviembre de 2013

Violencia de género

“Los términos feminicidios o femicidios le ponen nombre al asesinato sistemático de las mujeres por el solo hecho de serlo. Aquí, la construcción teórica y la denuncia de las feministas y el movimiento de mujeres como estrategia para visibilizar un problema social, político y de derechos humanos que a los medios les cuesta reconocer”.
El concepto corresponde a Gabriela Barcaglioni, quien es licenciada en Comunicación Social, egresada de la Facultad de Periodismo y Comunicación Social de la Universidad Nacional de La Plata. Además produce la columna sobre femicidios para el portal Artemisa Noticias; es ayudante diplomada de la Cátedra Análisis de la Información de la UNLP; integrante de la colectiva feminista “Casa de la Mujer Azucena Villaflor” y de la Red PAR (Periodistas de Argentina por una Comunicación No Sexista”; forma parte del equipo profesional del Programa de Atención a Mujeres Víctimas de Violencia, Secretaría de Derechos Humanos de la Provincia de Buenos Aires.
En uno de sus libros, Barcaglioni expresa que la violencia de género no es una problemática nueva. Existe desde que las relaciones entre varones y mujeres se establecieron en esta sociedad, y a partir de que el poder las atravesó y las configuró de manera tal que las diferencias se mutaron en jerarquías.
Los años 80 representan un punto de inflexión para la visibilización del tema, no sólo en los medios de comunicación masiva, sino a nivel social, a partir de los estudios que en Latinoamérica surgieron sobre la familia, el poder y la sexualidad. Y particularmente los aportes, las relecturas del feminismo, sobre las nociones de género, los estereotipos sexuales, la apropiación del cuerpo y la sexualidad, entre otros.
La periodista también expresa que mucho de lo que tenemos hoy en cuanto a conceptualizaciones, metodologías de intervención, casuística, datos e investigaciones, es producto del trabajo de las feministas; quienes, junto al movimiento de mujeres, desempeñaron un rol fundamental al incidir sobre los Estados y organismos internacionales.
El recorrido que el tema generó en los organismos internacionales es extenso. Cabe mencionar que la primera declaración de Naciones Unidas que reconoce la existencia de la Violencia de Género, fue aprobada por la Asamblea General en 1993 y la define como “todo acto de violencia que resulte en, o pueda resultar en daño o sufrimiento físico, sexual o psicológico de la mujer, incluyendo la amenaza de dichos actos, la coerción o la privación arbitraria de la liberad, tanto en la vida pública como en la privada”.
En distintos ámbitos internacionales se empezó a conceptualizar como “un problema de derechos humanos” (Conferencia Mundial sobre Derechos Humanos celebrada en Viena en1993); un asunto de orden público por su impacto (Conferencia Internacional sobre la Población y el Desarrollo, El Cairo 1994); un obstáculo para la salud y los derechos reproductivos y sexuales de la mujer (Conferencia Internacional sobre la Población y el Desarrollo. Programa de Acción, El Cairo 1994) y fue entendida como manifestación de las relaciones de poder históricamente desiguales entre hombres y mujeres (Cuarta Conferencia Mundial de la Mujer. Beijin, 1995).
En 1994, la Organización de Estados Americanos (OEA) elaboró la Convención Interamericana para Prevenir, Castigar y Erradicar la Violencia Contra la Mujer.
Los 31 países que la ratificaron reconocieron que la violencia contra la mujer es una violación a los derechos humanos y las libertades fundamentales, una ofensa a la dignidad humana y una manifestación de las relaciones de poder históricamente desiguales entre mujeres y hombres; que trasciende todos los sectores de la sociedad independientemente de su clase, raza o grupo étnico, nivel de ingresos, cultura, nivel educacional, edad o religión.
La Convención, ratificada en 1996 por Argentina, impulsó en el país la sanción y reglamentación ese mismo año de la Ley 24417 de Protección contra la Violencia Familiar. Varias provincias argentinas se adhirieron a la Ley Nacional y sancionaron sus propias normas.
Casi 15 años después, el 11 de marzo de 2009, el Congreso Nacional aprobó la Ley 26.485 de Protección Integral para prevenir, sancionar y  erradicar la Violencia contra las Mujeres en los ámbitos en que desarrollen sus relaciones interpersonales.

Trayendo el tema a Necochea, se celebra que hace alrededor de un año la Fiscalía General del Departamento Judicial Necochea, formó un área exclusiva para la Violencia de Género. Está a cargo de la instructora judicial, doctora Fabiana Cammajó. “Trabajamos con todas las fiscalías, y contamos con un equipo especializado para esta temática”, expresó Cammajó, quien confirmó que “en poco menos de un años fueron radicadas 400 denuncias”. Sin dudas, la creación de este organismo era una materia pendiente.

jueves, 7 de noviembre de 2013

Las rutas seguirán destruyéndose

De acuerdo a los números que se están manejando respecto a la partida presupuestaria que el Gobierno bonaerense tiene planificado utilizar para Vialidad Provincia, las rutas seguirán destruyéndose. El presupuesto que ingresó por el Senado destinaría 2.275 millones de pesos para Vialidad, un 25 por ciento más que el año pasado. Esta cifra no es irrisoria por la gravedad del caso, pero lo cierto es que esa partida no alcanza ni para comenzar a solucionar los inconvenientes en materia vial de la Provincia de Buenos Aires. Es cierto que el presupuesto aún no fue aprobado, pero ¿alguien duda que los legisladores lo harán? Históricamente así ocurrió, sin importar si la mayoría fuese del oficialismo o de la oposición. Reconocido por algunos diputados, “nosotros aprobamos la partida, pero casi nunca se ejecuta”. De este comentario, tan triste como real, se desprende que ni bien llega el dinero a Vialidad en este caso, pero sucede lo mismo en el resto de los organismos estatales, primero se abonan los sueldos, luego a los proveedores, después el arreglo de las deterioradas máquinas, y por último si queda algo, se destina a las rutas (¿?). De acuerdo a la vertiginosidad en la que se desplaza el mundo, desde hace muchísimos años las rutas argentinas deberían estar unidas por autovías. Existen partidas especiales para ello, empero, ese dinero se destina a otras cosas. En la Provincia de Buenos Aires contamos con una Vialidad totalmente desguazada, cuyos funcionarios, los que tienen buena voluntad, intentan al menos señalizar algún tramo de ruta. Por eso, conocer la cifra que el gobierno bonaerense pretende destinar a Vialidad, es lisa y llanamente no tener en cuenta que de las rutas sale la producción, la transitan miles de usuarios ya sea por paseos, estudio, trabajo… La mayoría de las rutas bonaerenses fueron diseñadas por los años 30, para autos y camiones de aquella época, donde las velocidades y los pesos de las cargas eran otros. Hoy seguimos con esas rutas devenidas a caminos. Un dato ilustrativo: en el último año ingresaron al parque automotor de Argentina más de 900 mil autos, y unos 200 mil camiones. “Si colocamos los vehículos, paragolpes con paragolpes, tendríamos una fila de 3.000 kilómetros. Para ser más ilustrativo, la cola comenzaría en Jujuy y llegaría casi a Río Negro”, comentó en una reunión Ignacio Zavaleta, uno de los referentes de la Unión de Usuarios Viales. Con este panorama, tenemos tres años más de lo que queda de rutas. “Hagan lío” dijo el Papa Francisco. Tal vez vaya siendo tiempo de que los usuarios nos nucleemos cada vez más y reclamemos hasta que se den por enterados nuestros gobernantes. Leyenda de la foto: Integrantes de la UDUV con el presidente de la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, Rubén D. Golia

viernes, 11 de octubre de 2013

Rutas destrozadas en el territorio bonaerense

NECOCHEA, 5/10/13 “UNIÓN DE USUARIOS VIALES” (UDUV) Asamblea regional por el mal estado de la red vial Los referentes de la “UDUV” de Necochea, Oscar Gollnitz, Leonardo Gerogetti y un grupo de Ciudadanos comprometidos, llevaron a cabo la Audiencia Pública sobre el mal estado de la red vial y sus consecuencias, con la finalidad de crear conciencia de participación en la sociedad, excluyendo consignas políticas, aspecto que refleja el espíritu de esta organización, el encuentro tuvo lugar en el salón Auditórium del Centro de Acopiadores, impulsado por la Unión de Usuarios Viales (UDUV). Asistieron a la Audiencia Pública del viernes 4/10, el Diputado Nacional Oscar Negrli, el Secretario de Infraestructura, Obras Públicas y Medio Ambiente de la Municipalidad; el presidente de Entur; el titular de la Cámara Comercial e Industrial; el secretario general del Sindicato de Choferes de Camiones, concejales de los Distritos de la región y candidatos a Concejales, Comerciantes y Ciudadanos vinculados a la temática vial residentes en las localidades de la región. Los Diputados Ricardo Vago, Mauricio D´Alessandro, Walter Martello, Ricardo Lissalde, Omar Duclos, Ruben Eslaiman, Marcela Guido, si bien no estuvieron presentes en la oportunidad, desde hace mucho tiempo que conforman con la “UDUV” y “CONADUV”, una avanzada en la idea y convicción de cambiar el paradigma de decadencia que se refleja en el colapso de la red vial Provincial y Nacional. Se cursó invitación para la Audiencia al Sr. Ministro de Infraestructura de la provincia y al Director de Vialidad Provincial, sin ser retribuida en una respuesta, por lo que lamentamos su ausencia en una circunstancia donde la Ciudadanía merecía la devolución de los funcionarios, renuentes a afrontar los planteos. La prensa local, de la Región y de influencia Provincial cubrieron con énfasis la temática que se planteó, por ello, nuestro reconocimiento. La Audiencia dio comienzo con la bienvenida a los presentes, luego se dio un panorama de la situación general de acuerdo a la óptica de la “UDUV”, donde no falto la referencia sobre el sistema de peajes en Provincia y Nación, lo que constituye un fracaso de política vial que pagan todos los Ciudadanos, aportando datos estadísticos y planteando la necesidad de discutir y poner en ejecución un Plan Federal de Infraestructura Vial, el cuál existe y se encuentra sin tratamiento en la Comisión de Transporte de la Legislatura nacional, que luego de presentar un cortometraje sobre el proyecto hubo coincidencia entre los presentes en la urgencia de su tratamiento, luego hicieron uso de la palabra y tuvieron participación los Ciudadanos presentes, poniendo de manifiesto de manera general el real estado de las rutas, concluyendo que es producto de la ausencia de gestión de los Organismos Estatales, por la inexistencia de políticas serias en la temática Vial. En un tramo de las exposiciones hubo lugar para escuchar relatos de gran dramatismo y alta emotividad, de Personas que sufrieron pérdidas de Familiares y Seres queridos a consecuencia del mal estado de las rutas que transitaban, hecho que por la inaceptable cifra de las estadísticas, se torne recurrente escuchar trágicas historias de destrucción de grupos familiares y truncados proyectos de vida. Fue unánime la opinión de los presentes al destacar el mal estado de conservación que presentan las rutas, haciendo referencia a la R- 86 (entre Necochea y Benito Juárez), la R- 88 (entre Necochea y Mar del Plata), y a la R-227 (entre Necochea y Balcarce) a lo que se agrega desde la “UDUV” que es un reflejo del 80% de las Rutas Provinciales, como consecuencia de la falta ejecución de obras por falta de presupuesto y sub ejecución del mismo, intentando cubrir ese déficit con falsos anuncios. Como conclusión de consenso se planteó de parte de Concejales y vecinos de la región, trabajar dentro de la “UDUV” lo que significa un paso muy importante, además se redactaron declaraciones que serán remitidas a las Legislaturas Nacional y provincial, a los HCD de los Distritos vecinos proponiendo un trabajo coordinado y se solicitará la participación activa de los Usuarios en la sesión de la comisión de Presupuesto de la HC de Diputados, al dar tratamiento al Presupuesto 2014, para plantear la necesidad impostergable de ampliar el porcentaje destinado a infraestructura vial. La “Unión de Usuarios Viales” agradece y destaca la contribución del Centro de Acopiadores de Cereales Zona Puerto Quequén que puso a disposición sus instalaciones para realizar la jornada. “UDUV” NECOCHEA”

martes, 24 de septiembre de 2013

Triste lugar de privilegio en materia de delitos

El distrito Necochea ocupó en el año 2012 el sexto lugar en la provincia de Buenos Aries en lo que a delitos se refiere de acuerdo a datos de la Procuración General de la Suprema Corte de Justicia, que encabeza María del Carmen Falbo. Para llegar a esta estadística se tomaron la cantidad de denuncias radicadas en el Departamento Judicial Necochea, y el parámetro utilizado fue la cantidad de delitos por el número de habitantes. Sin dudas, ocupar este lugar en “la tabla de posiciones” de los delitos en el territorio bonaerense no es ningún privilegio. Necochea siempre se vendió turísticamente por la tranquilidad y seguridad, pero, lamentablemente, hoy hasta el presidente de la Cámara Comercial e Industrial de Necochea-Quequén, Pascual Corapi, llegó a instar irresponsablemente a armarse. Decisiones políticas poco felices, como la negativa del gobierno del doctor Daniel Molina, por ejemplo, a no aceptar desde el vamos las primera cámaras de seguridad merced a una gestión del desaparecido Gastón Guarracino, tienen que ver también con el crecimiento de la inseguridad. Las que trajeron después son escasas, pero además, carecen de mantenimiento y el área está prácticamente inutilizada. Un jefe policial, hoy de vacaciones forzosas porque lo relevaron hace varios meses y aún no le asignaron destino, explicó que “las cámaras de seguridad son pocas porque no se puede hacer ningún seguimiento”. En otros distritos se dan el lujo de hacer hasta programas de televisión utilizando esta tecnología, y aquí la central ni siquiera está ubicada en un lugar estratégico. “Cada cámara significa un vigilante que trabaja las 24 horas”, explicó un funcionario de San Cayetano, ciudad en la que se implementó el sistema de cámaras y mantiene el control de las principales arterias. Ninguno de los gobiernos de los últimos años llevó a la práctica una política elaborada de seguridad. Todos, sin excepción, hicieron grandes anuncios pero en la realidad sólo se ocuparon de poner “parches”. La Policía, en todas sus áreas, ya sea en el ámbito Provincial como Federal, depende exclusivamente de decisiones políticas, lo que la deja totalmente desarticulada al momento de llevar a cabo sus funciones. “Es muy triste lo que te voy a decir. Estaba en Investigaciones, pero pedí por favor que me envíen a alguna oficina a hacer trámites porque no tengo ningún tipo de seguridad de continuar con el trabajo. A Fulano no lo tenés que tocar… Ojo si investigás a Menganito, ni se te ocurra detenerlo, a no ser que quieras terminar en la calle”, explicó un oficial. Como dice la sabiduría popular, “trabajan sin red”. También es cierto que viejas prácticas de “coimas” se siguen llevando a cabo diariamente. Hace pocos días robaron en un local de computación, y algunas horas más tarde un policía uniformado le avisó al damnificado que había encontrado la computadora, pero que si quería recuperarla debía “pagar un rescate”… En lo que respecta a la Justicia existe, mínimamente, un grado interesante de sospechas. Casos como el de Mónica Neila, asesinada en su casa y que el expediente terminó sin detenidos y archivado; la desaparición de cocaína secuestrada en el Juzgado Federal sin que se haya conocido por lo menos el responsable de la custodia de la droga; la detección de armas y estupefacientes durante un acto eleccionario que nadie sabe en qué quedó; varios asesinatos que no fueron esclarecidos; también tienen que ver con la seguridad del pueblo. Las sospechas por coimas en el estado municipal hacen a esta ¿sensación? de inseguridad. La polémica compra del arco en C terminó con la segunda gran crisis institucional de la Municipalidad de Necochea. Sin dudas, la situación no brinda seguridad en el amplio sentido de la palabra. Estadística oficial Además de Necochea, son muchas más las departamentales del interior de la Provincia que encabezan los números en materia delictiva. Es una manera para revertir la sensación que se vive en el Gran Buenos Aires. Hay que tener en cuenta el parámetro utilizado es cantidad de delitos por cantidad de habitantes. De acuerdo a la estadística de la Procuración General de Justica, la jefatura Departamental de Pergamino ocupó el primer lugar con 1065 delitos por cada 100 mil habitantes. Pinamar aparece segundo con 1060 y Zárate-Campana tercero con 938. Otros datos: La Plata en cuarto término, con 912 delitos por cada 100 mil habitantes, y después siguen Morón con 876; Necochea, San Martín, Tres Arroyos, San Nicolás, Tigre, San Isidro, Vicente López, San Fernando, Quilmes, Florencio Varela, Berasategui, Lanús, Avellaneda, Lomas de Zamora y La Matanza.